K12 MARCHについて

我が家のK12　MARCHはちょっと異色な12SR。
オーテックジャパンが丹精込めてチューンナップした行って見ればメーカー公認のチューニングカーです

・エンジン：CR12DE　110ps（6900rpm）／134N・m（3600rpm）
　　　　　　（ノーマルは同じCR12DEでも90ps／121N・m）
・専用設計のサスペンション
・専用エアロパーツ
・専用のボディー補強
などなど。
スーパースポーツマーチなのです。
後期モデルからは1500ccのCVT仕様も追加されましたが本物のSRはマニュアル５速ミッションの12SRでしょう。

今日は、12SRと言うよりはK12　MARCHのお話。

愛らしいフロントマスクで登場したのは今から7年前の2002年。
K11　MARCHからNISSANの新しいコンパクトカーとしてK12型へフルモデルチェンジしました。
2002年から展開されたK12はその後グローバルに展開され欧州でもマイクラとして愛され続けています。

これまで大きくフェイスチェンジを3回繰り返していますね。
僕の12SR黒豆号は2世代目の顔をしています。

マイナーチェンジでも大きく変わることなく今に至るまで続いているというのは完成度の高さだと思います。
ライバルにはヴィッツ、フィット、デミオ、スイフトなど各社からしのぎを削るコンパクトカーが出ています。
そんな中でも安定した売り上げをキープしているMARCHはNISSANのドル箱？
ですかね。。。
特に、その愛らしいルックスで女性からの支持率が高いようです。
マーチは女性、キューブは男性をターゲットに絞ったともいわれています。

K12の車体は（正確にはプラットフォーム・・・土台ね）は様々な車とべ－スは共有しているそうです。
・キューブ
・ティーダ
・ノート
その他海外のコンパクトカー・・・

世界中にその仲間がいるんですね。
恐るべしMARCH君

まあ、そこまで展開されている車体というか車たちなのでとりわけ大きな機能上の問題はないようです。
僕の黒豆号も1回だけリコールがありましたが、シートの外側の樹脂カバーの成型不良で万一の時にシートベルトがそこにあたり切れる可能性があると言うものでカバーを交換して問題なしです。
その他は細かなリコールやサービスプログラムはあったものの7年間大きな問題はなかったようです。

さすがは国産コンパクトカーと言ったところでしょうか。

3年乗って初めて受けた車検では目立った交換部品はありませんでした。
交換したパーツは
・フロントワイパーブレード（ゴムのみ）・・・自分で交換しました。
・リヤワイパーブレード（ゴムのみ）・・・サイズが特殊でディーラー交換（部品代788円＋工賃210円）
・エンジンオイル交換（オイル代3192円）
・オイルフィルター（フィルター代1208円）両方合わせた工賃が2835円
・ブレーキフルード（ブレーキオイル）交換・・・（フルード代1103円＋工賃3780円エア抜き含む）
後は細かいパーツと各種点検工賃＋保安確認検査料でしめて42000円程度。
これに法定諸費用として
・自賠責保険：22470円
・重量税：25200円
・印紙代：1100円
・代行手数料：9660円
・税金460円
などで58000円ちょっと。

と言うことで10万円少々で上がりました。

この時の走行距離は20000ｋｍ弱。
ブレーキパッドとシューの残量は
フロントパッドは6.0mm（新品は9.0mm）
リヤシューは3.0mm（新品は3.85mm）

車が軽いから全く問題なし。
ちなみに整備要領書によると使用限界は前後とも1.5ｍｍまでです。
フロントのパッドには摩耗警報が付いていて残量2.0ｍｍになると機械的な「キ―ッ」という音がして知らせてくれます。
普通に乗っている分には30000ｋｍ程度ならもう1回は交換なしで行けるはずです。
ブレーキのパッドとシューの残量に注意しましょうね。

後はタイヤの溝がちゃんと残っていれば最低限の整備交換部品でOKでしょう

ブレーキフルード（ブレーキオイルと呼ばれているもの）は1回も交換していないのなら2回目の車検で交換しても良い感も知れませんね。
自然と水分を含んで本来の性能が低下します。
後は冷却水を一度も交換していないのならこれも要相談でしょう。
一応交換をお勧めします。
オイル交換は5000kｍを目途に交換、オイル交換2回に1回はオイルフィルターを1回交換で良いのではないでしょうかね。

家の黒豆号は3年間無交換のバッテリー交換を進められました。
オートバックスで5000円＋工賃525円程度で安く上げようと思えば出来ます。

ATフルード（オートマチックオイル）は30000ｋｍ程度であれば交換の必要は無し。

まあ、今時のコンパクトカーは初心者からベテランまでいろんな人がいろんな乗り方に耐えられるようにコストとのバランスを保って作られているのでよほど酷い扱いでなければ2回目くらいの車検では極端な部品交換は必要ないでしょうね。

と主観的に思っています。

詳しく知りたければ個別に相談に乗ります。

K12もそろそろモデル末期。
大切に乗りましょう。
オートマチックでも黒豆号でも楽しいし使い勝手は最高ですよ。
（難点は他社のコンパクトにくらべ燃費がちょっと・・・）


（初代のK12　MARCH君）


（第2世代顔の黒豆号）　


（最終型？現行のK12　MARCH君）

ウィンカーの位置やデザインが異なるだけで表情も変わりますね

もちろん、法的にきちんとメンテナンスされていることが前提ですが、削れる部分は節約しても良いのでは・・・
あくまでも自己責任で
ご参考に

コメント 4

ありがとう!!勉強になりました!!
オイルと、ﾊﾞｯﾃﾘｰ交換、あとはブレーキパットの交換くらいやないかな？ってﾃﾞｨｰﾗｰに言われましたよ。
点検も一回もサボってないし、悪いところが出る可能性が０に等しいって言われてるんです。
ﾊﾞｯﾃﾘｰ交換っていくらくらい掛かるんでしょう？？
ディーラー２つから見積もり取ろうと思ってるんです。2つとも知り合いのところなので、通常で出すよりは絶対安くしてくれるはず…。
by MIKI (2009-12-04 22:05) 

マーチですね。

日産も、初代を出したときに、もっと考えていれば、フィットやビッツなどの台頭を抑えて、リッターカーのエリアを押さえられたのに。。。

マーチスーパーターボなんて、意欲できでしたよね。いまでは、フォルクスワーゲンが我が物顔でターボ＆スーパーチャージャーを売りにしていますが、わたしの中ではマーチが一番最初です！
by jljlmatu (2009-12-04 23:13) 

＞MIKIさん
参考になって何よりです。
オイルは交換した方が良いでしょうね。
ブレーキパッドは本文の通りなので残りの厚さを聞いて判断しましょう。
一般的に前側のブレーキの方が減りが早いですから。
残りの厚さを聞いてから交換するか分からなければコメ下さい。
33000km位ではもう2年は行けると思います。
バッテリーは2年～3年で寿命になりますね。
オートバックスオリジナルの38B19Lがお求め安くお値打ちです。
店頭で4980円位です。工賃は525円だったと思います。自分でも交換できるけどバッテリーは鉛が入ってるから専門店で無いと引き取ってくれませんからね。これを最低限の目安にしてディーラーで交換するか判断して下さい。僕は、このオートバックスの38B19Lに交換する予定です。
頭の2桁が大きいほど高性能のようです。MARCHには19Lというのがおさまるようです。
ちゃんと点検しているなら大きな交換は無いでしょう。
ブレーキフルード（ブレーキオイル）は5年無交換なら出来れば交換をお勧めします。自然と水分を吸収してしまい性能低下します。まあ、国産車は欧州車に比べ水分吸収の遅いタイプを使ってますから普通に乗るならパット交換と一緒でも良いかもしれませんね。
見積もりでたら教えてください。

＞jljlmatu
マーチです。
K10、K11と良くできていたと思いますけどね。
K11でスポーツ路線を外してはいましたがコンパクトな車体で良く走ったと思います。
K10は近藤雅彦さんをCMに起用して話題も集めましたね。
確かにスーパーターボは過激でした（足がついていきませんでしたが）
当時ではスターレットやCITY、シャレードなどコンパクトカーがライバルでしたかね。
K10、K11にくらべるとK12は大きく見えます。
安全性と時代から来るものでしょうね。
それでも僕の黒豆号は990kgと最近の車としては珍しく1ｔ切ってますからね。
今は小排気量に過給機をつけるのが欧州では流行りですね。
さて、国産はハイブリッドなどどんな秘策で迎え撃つのでしょうかね。
by Nogu (2009-12-05 00:04) 

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by スーパーコピー時計 (2020-07-03 14:57)