TCRの適正化その4

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今週行った最後の適正化です。

僕のＴＣＲはハンドルをノーマルのアナトミックから70ｍｍのショートリーチアナトミックシャローに変更してあります。
理由はノーマルのアナトミックではブラケットが遠すぎてポジションが出せなかったからです

その時にバーテープをＯＧＫのＣＢＴ－６極薄0.7ｍｍの白を巻いていました。
（Ｂｉｃｙｃｌｅ　ＣＬＵＢにも薄いバーテープがお勧めとありましたね）
ダイレクトな握り心地とグリップ感が良かったのですが・・・
とにかく、汚れる
1回走行しただけで何故か黒ずんできて今やすっかりグレーになってしまいました

ということで、バーテープ交換をＥＣＯ　ＣＹCLINGの最後の適正化としました。

選んだテープはとにかく汚れないと「フォトポタ日記」のＳｈｉｒｏさんお勧めのカーボンタイプＯＧＫのＣＢＴ－３です。
Ａｍａｚｏｎに発注したものの大会には間に合わないとのメールが・・・

仕方ないのでショップを探し回るもどこにも置いていない。
どうやら品薄状態みたいです。
もう、日にちがないので別なテープにしてしまいました
ＯＧＫのＣＢＴ－1
一般的なコルクタイプのものです。
色は白か青悩みましたが雰囲気を変えようと青を選択

木曜日に購入したのですが何と、金曜日にＣＢＴ－３が届きました
なんというタイミングの悪さ。

どちらを巻こうか悩みましたが見た目を変えるためＣＢＴ－1の青を選択しました。
久しぶりのコルクタイプ。
感触がだいぶ違うだろうなと思いながらしっかり巻きました。
ロゴを合わせるのに何度も巻きなおしましたが結局微妙にずれています
こればっかりは経験積まないと駄目ですね。

で、土曜日のぱんぱんさん企画の横浜朝連に試走を兼ねて参加してきました。

適正化の完成したＴＣＲがこちらです。

港の見える丘公園にて
白と青が微妙にマッチしていると悦に浸ってます

適正化前

妻のＢＩＡＮＣＨＩと江ノ島にて

青色が増えましたね

適正化のインプレと楽しかった土曜日の横浜朝連（といいつつ一日遊びまわってしまいましたが）は明日にでも。

TCRの適正化その3そしてBIANCHIの適正化その1

次なるパーツはNEWチェーンです。
ノーマルのチェーンはSIMANO105です。
可もなく不可もなくこれと言って不満はありませんでしたが、錆びちゃいました
うちのチェーンは灯油で洗浄後、FINISH LINE CERAMIC　WAX　LUBEを使ってコーティングしています。

FINISH LINE CERAMIC　WAX　LUBE
（お勧めです。汚れが少なく変速もスムーズ）
余分な油分を含ませずに清浄性と潤滑を両立させたこのWAXがお気に入りです。
なので、チェーン表面にはあまり油分がありません。
ということなのか分かりませんが、TCRは室内保管にも関わらず105チェーンはいつの間にか錆びていました
妻のBIANCHIのチェーンはKMC製のもので表面にメッキ処理がされているのかピカピカしています

ぱんぱんさんにそんな話をすると、チェーンはいくらでもないからデュラを買いなさいとありがたいお言葉をいただき、早速購入いたしました。
SHIMANO　DUR-ACE　CN7900

一点豪華主義のパーツ投入です。
105との最大の違いは取り付け向きがあること。
何でも変速性能を向上させるための専用設計だとか。
そしてチェーンのコマをつなぐたくさんのピン全てが中空構造になり軽量化されていること。
ここまで来ると機能美を感じますね
表面もメッキ処理なのか105のガンメタリック色よりもシルバーに輝いています

（上がデュラでしたが105、お分かりですね）

で、取り付け作業開始
いつものように、灯油でグリースを洗い流しました。
当然新品なので汚れは出ません。

続いて、妻のチェーンを洗浄。
容器に入れた灯油が真っ黒
前回メンテしたのいつだっけ？
でも、WAX LUBE使用のためか見た目はそんなに黒くはありませんでした

続いて、どうせ新しいチェーンつけるならとスプロケットも洗浄です。
こいつは、外ででクリーナーを吹き付けて大まかに汚れを落としてから、部屋の中で1枚、1枚拭きあげました。
妻のスプロケと合わせて合計19枚のギアリングをちまちま拭きあげました。
これは、やった人にしか達成感は分かりません。（ですよね、ぱんぱんさん）
はっきりいって完全なる趣味の世界です。
まあ、前にやってたラジコンのパーツよりでかいのでやりやすいですがね。

そうそう、今回のFUJI ECO用に峠二つ越え対策に12-27Tスプロケットを投入しました。
105用は現行品であるのですが、妻のティアグラ用9速には27Tが存在しません
ぱんぱんさんやにしやんぶちょーさんから2世代前のアルテグラなら9速で27Tがありティアグラにも流用可とのことを教わりました。
さっそく、購入しましたが、さすがに105より上級グレード。
9速仕様とはいえ105より高かったです

こっちが105用CS5600


こっちがアルテグラ用CS6500


同じ15Tでくらべてみました。

表面処理が違うし、軽量化の穴の大きさもアルテグラの方が大きいです。
しかもスペーサーはアルミだし（105は樹脂）
古くてもTOP2ブランドですね。

という分析もしてみたりして時間がかかりましたがBIANCHIのスプロケをつけて洗浄したばかりのピカピカチェーンを取りつけ。
うちの2台のチェーンはKMCミッシングリンクで取りつけているので付け外しが簡単なのです。

（KMCミッシングリンク9速用と10速用）

続いてTCRのNEWチェーンDURA-ACEをとりつけました。
長さ合わせは初めておこないましたがぱんぱんさんの的確なアドバイスに従いアウタートップ状態でプーリーが一直線になるように長さを調整して思い切ってNEWチェーンをCUT
ちょっと長めだったけど27Tと25Tを使うから後で25Tに戻した時に調整できるようになったから良しとします。
（ぱんぱんさんに画像を送って確認していただきました）

最後にFINISH LINE CERAMIC　WAX　LUBEでコーティングして2台の駆動系のメンテ、適正化は完了です。

27Tの効果は僕も妻も恩恵を既に受けています。
とにかくロー側2枚の安心感は峠ではお守りになりますね。
グイグイ行けないときはインナー34Tで27Tの超ローギアでクルクル回して上ります

さて、お次は・・・

TCRの適正化その2

今週は忙しかった

仕事というわけではなく、TCR用に揃えたパーツ達の取り付けにです。
今週末にはにどうしても間に合わせてFUJI ECOの前に試走しておきたかったからです。
加えて妻のBIANCHI（これからビアン子と呼ぶらしい）のメンテ。
会社から帰宅後、食事を素早く済ませ取りかかってました。

先ずは、タイヤ。

TCRのノーマルタイヤはKEND KRITERIUMいわゆる完成車に付いてくるお安いタイヤ。

おそらく3,000円位のものではないかと思います。
耐パンク性を高めるためかトレッド中央部のゴム厚がかなり厚いです。その分重いのでしょう。（300g以上と予想）
昨年12月に購入から今まで2000km以上は乗ったでしょうか？
ローテーションも一回しましたがだいぶトレッド中央が減り丸くなってますので、イベント前にNEWタイヤを投入です。

今までお疲れ様KENDA　KRITERIUM。

で、迷いに迷って選んだNEWタイヤがこれです。
MICHELIN　PRO３　Race

色はTCRに合わせてダークブルーにしました。
お値段も高く、定価で1本7,800円位します
イギリスの通販サイトWiggleも考えたけど、希望の色の在庫なし。
ということで、近くのショップに電話しまくり結局TCRを買ったサガミサイクルさんが一番安かったのでそこで購入しました。
高性能タイヤだから取り付けに苦労するのかと思いきや意外と柔らかめのビードのため、すんなり付いてくれました
触った感触はKENDAに比べてペラペラ。
これで大丈夫かと思います。
BIKEにつけてみると真っ黒だったKENDAと違い青色が入ったことによりフレームとの配色がかなり良くなりました

なにやら、パッケージの説明書きに体重と空気圧の関係が書かれていました。

僕の体重が55kgなので、このグラフからすると・・・
6.5BAR以下
そんなに低い空気圧で走ったことないです。
大丈夫なんでしょうかMICHELINさん。

完成画像と初乗りインプレはこの後で